Tecnitoys al Perodico

Fórmula Scalextric

Sergi Pastor (esquerra) i Tomás Fornesa. Foto: JULIO CARBÓ

JOSEP M. BERENGUERAS
BARCELONA

OCI
L'empresa va comprar la llicència de la històrica marca de circuits el 1998, va decidir canviar l'estratègia de Tyco i va prioritzar qualitat per sobre de quantitat.

La companyia aposta per potenciar el canal institucional, el màrqueting i els videojocs i per llançar nous productes per a totes les edats.

Una de les joguines més demanades a les cartes als Reis des dels anys 60 fins avui dia és l'escalèxtric: un joc de carreres de cotxes elèctrics, dirigits per l'usuari amb un control remot, que reprodueixen a escala 1:32 vehicles reals de ral.lis, fórmula 1 i grans clàssics.
"La marca Scalextric té el mateix reconeixement a Espanya que productes com la Coca-Cola", explica el director general de Tecnitoys, Sergi Pastor. El producte es va introduir a Espanya el 1962 de la mà d'Exin. Anys de glòria van convertir aquesta joguina en tot un clàssic, fins que el 1992 l'empresa va fer fallida.
Tyco en va comprar la llicència i va prioritzar la producció per sobre de la qualitat, amb les consegüents queixes d'aficionats i la pèrdua de vendes. Finalment, el 1998 la companyia dels Estats Units va decidir vendre la llicència del producte a Tecnitoys, empresa de nova creació molt lligada a la desapareguda Exin. I aquesta, amb la qualitat com a bandera, ha reflotat la marca Scalextric.
"Havíem de revitalitzar el producte des de tres pilars: basar la nostra estratègia en la gran marca, reviure el producte històric amb innovació i buscar l'eficiència econòmica del projecte", assenyala el conseller delegat de la companyia, Tomás Fornesa. L'estratègia va ser continuar fabricant a la Xina, dissenyar a Barcelona i augmentar la qualitat del producte de manera notòria. Els resultats no es van fer esperar i l'aficionat "va recuperar la confiança", explica Pastor.
Avui, el futur de Scalextric està assegurat. Tecnitoys preveu facturar 31,9 milions d'euros aquest any, un 17% més que el 2006, i arribar als 45 milions el 2009. La marca lidera el mercat del circuit (slot) a Espanya i està present en països com el Regne Unit, Alemanya i els Estats Units. Les exportacions representen el 25% del negoci de la companyia, i el futur passa per potenciar-les, sobretot als Estats Units. L'any 2009, esperen que el comerç exterior aporti el 37% del negoci.
A Espanya, Tecnitoys estudia aprofitar el reconeixement de la marca i èxits com el de la F-1 per diversificar la gamma de productes i els canals de distribució. "La innovació és la clau, i cada any traurem al mercat novetats importants", explica Pastor. El 2002, Scalextric va ser la primera a posar a la venda l'slot digital, que permet canviar de carril i jugar fins a sis cotxes a la mateixa pista. A més, introdueix elements com el consum de gasolina, que ajuden a "emular la realitat", segons Pastor.
El Nadal de l'any passat van presentar My First Scalextric (el meu primer Scalextric), destinat als més petits (de 2 a 4 anys), que es va convertir en tot un èxit de vendes. Aquesta temporada, el més nou és Scalextric Compact ("més petit, per al nou concepte d'espai"), del qual preveuen vendre 120.000 circuits. A més, han llançat a la venda cascos de moto amb la imatge de la marca i un videojoc per a telèfons mòbils (del qual s'han comptabilitzat 50.000 descàrregues en quatre mesos). El futur es basa a potenciar el canal institucional (les empreses personalitzen productes per als seus clients i treballadors), els productes tecnològics i les vendes per internet. "Volem créixer per totes les vies possibles", afirma Fornesa, que no descarta comprar alguna empresa per progressar.
De moment, es concentren en la campanya de Nadal, amb la qual pretenen certificar les vendes previstes per a aquest any: 250.000 circuits a tot el món, 180.000 d'aquests a Espanya. La gran novetat de la temporada serà la comercialització d'Ibertren Start, un circuit digital de trens dirigit a nens de 8 anys.

Flickr

This is a test post from , a fancy photo sharing thing.

L'exhibició de cotxes de F-1 antics aspira a tornar l'any que ve

1. • El patrocinador de la celebració a Montjuïc negociarà amb l'ajuntament una edició anual
2. • Al voltant de 200.000 espectadors van anar a presenciar les carreres a l'antic traçat

Exhibició de F-1 a Montjuïc. MIGUEL FERNÁNDEZ

MÉS INFORMACIÓ

* El públic demana més activitats de motor en el traçat urbà
* FOTOGALERIA: Les imatges dels lectors
* FOTOGALERIA: L'edat d'or del circuit de Montjuïc
* MOTOS AL LLOC DEL BICING
* El morrut

DAVID PLACER
BARCELONA

La mostra de cotxes antics de la F-1, que va commemorar aquest cap de setmana el 75è aniversari del circuit de Montjuïc, es podria convertir en una edició anual si l'Ajuntament de Barcelona ofereix suport logístic als organitzadors. Bacardí, l'empresa patrocinadora de l'esdeveniment, vol negociar una extensió de la cita per repetir el que ells consideren un èxit absolut d'organització i assistència de públic. Els responsables municipals es van comprometre a estudiar la proposta.
Ahir, milers de barcelonins es van arribar a la muntanya de Montjuïc per reviure els anys daurats d'un dels primers circuits urbans de la fórmula 1. La Guàrdia Urbana va calcular que unes 200.000 persones van presenciar ahir entre les deu del matí i les tres de la tarda les carreres simulades.
El suport econòmic d'aquest esdeveniment, que va comptar amb un immens desplegament tècnic, publicitari, lúdic i de seguretat, va ser assumit en la seva totalitat per l'empresa de licors, que també havia patrocinat les primeres carreres de Montjuïc i que ara intenta treure profit publicitari del rendible negoci del motor. Però Bacardí ha dit que si l'ajuntament no ofereix el suport logístic i de seguretat necessari per a aquesta trobada massiva, la pretensió de repetir l'espectacle no es podrà materialitzar.
La massiva afluència de visitants no va causar aglomeracions als principals accessos al recinte, que va ser desallotjat en pocs minuts i sense incidents. La majoria dels assistents s'hi van traslladar en transport públic i motocicleta, davant del temor que es produïssin col.lapses de trànsit a la plaça d'Espanya, on hi havia un ampli dispositiu vial dirigit per la Guàrdia Urbana.
La seguretat durant l'esdeveniment, que va ser la gran preocupació dels organitzadors i els responsables municipals, va ser complerta sense cap contratemps. Els llocs amb més risc d'accidents van ser envoltats per tanques i no es va permetre l'accés al públic als revolts més tancats i inclinats.

10 LIPOTÍMIES
La llarga durada de l'exposició va evitar grans aglomeracions, ja que molts visitants no es van voler quedar durant tot l'espectacle. Els organitzadors calculen que el pont festiu del 12 d'octubre podria haver atenuat l'afluència de públic.
El dispositiu de l'organització va incloure la vigilància de 140 guàrdies urbans, diverses furgonetes dels Mossos d'Esquadra i un helicòpter del RACC. Els serveis d'emergències de la Creu Roja, que es van desplegar en quatre unitats, van haver d'atendre 10 casos de lipotímies produïdes per la calor estiuenca que es va mantenir durant el dia.


El públic demana més activitats de motor en el traçat urbà

1. • Els aficionats elogien la celebració i enyoren les antigues carreres de Montjuïc
2. • L'ajuntament recorda que el retorn de la F-1 és inviable a la muntanya

El públic ovaciona els pilots a la recta de l'estadi, ahir. Foto: JORDI COTRINA
El públic ovaciona els pilots a la recta de l'estadi, ahir. Foto: JORDI COTRINA

MÉS INFORMACIÓ

* L'exhibició de cotxes de F-1 antics aspira a tornar l'any que ve
* MOTOS AL LLOC DEL BICING
* El morrut

DAVID PLACER / RAQUEL DEL RÍO
BARCELONA

Un decorat d'època va servir ahir perquè els assistents a les carreres simulades de cotxes antics ressaltessin les bondats dels circuits urbans, més pròxims a l'espectador que els actuals. Els amants dels motors van tenir un doble motiu d'alegria: van recordar els anys de la F-1 a Montjuïc i van veure córrer a ben pocs metres el Ferrari conduït per Michael Schumacher l'any passat, cosa impensable als circuits actuals de fórmula 1.
L'ampli espai del traçat va fer que el públic es repartís i disfrutés de prop del pas dels cotxes, entre els quals va destacar el Lotus 72 amb què el brasiler Emerson Fittipaldi va conquistar a Montjuïc el gran premi d'Espanya del 1973. Marc Gené, el pilot de proves català de Ferrari, també va fer una carrera fictícia amb Fittipaldi.
L'ambient no era gaire diferent del d'una carrera de fórmula 1. Els fanàtics hi van assistir amb les seves samarretes de McLaren, les seves banderes de Ferrari i els uniformes de Fernando Alonso (els blaus que va vestir amb Renault). Molts anaven equipats amb potents càmeres i grans objectius, tota una indumentària digna d'immortalitzar aquelles màquines tan imponents com ensordidores.

L'AUTOBÚS CUBÀ L'única activitat que va tenir un èxit més que modest va ser la festa d'època. Gairebé tots els disfressats tenien relació amb l'organització. Al costat d'una terrassa de luxe, els patrocinadors hi van col.locar un cotxe de bombers i uns autobusos de mitjans del segle passat com a peça de museu. Els mateixos busos que transporten diàriament passatgers i no generen cap admiració a Cuba i molts altres països llatinoamericans.
Per donar més glamur a la cita, les fonts de Montjuïc van estar engegades. Com que tot va funcionar a la perfecció, més d'un assistent es va atrevir a proposar el retorn de la F-1 a la muntanya. Pere Alcober, conseller delegat d'esports de l'ajuntament, es va veure obligat a recordar que la zona ja no compleix amb els requisits per a aquesta mena de competicions. A la recta final, un cartell confirma Alcober: anuncia un radar que sancionarà els que corrin a més de 40 km/h.

Emerson Fittipaldi

Emerson Fittipaldi: "Alonso té raó al queixar-se de McLaren"

Aquest llegendari bicampió del món, que el 12 de desembre complirà 62 anys, tornarà avui a pilotar per Montjuïc amb el seu Lotus negre John Player Special

Foto: JORDI COTRINA

MÉS INFORMACIÓ

• Montjuïc retorna als 70 per recordar el vell circuit de F-1

JORDI TIÓ

--¿Com veu el final del Mundial de F-1, amb Hamilton, Alonso i Raikkonen lluitant pel títol?
--El final d'aquest Mundial sembla que hagi estat escrit per un productor de cine de Hollywood. Se'n pot fer una pel.lícula: un pilot molt jove (Hamilton) desafiant-ne un altre amb més experiència (Alonso) i els dos Ferrari (Raikkonen i Massa), uns cotxes molt ràpids però inconstants. I tot passa al Brasil. És un final somiat per a un campionat, és fantàstic, increïble.

--¿A qui veu amb més possibilitats de guanyar el GP del Brasil?
--Tècnicament, Alonso té moltes més condicions, més estructura d'equip, més experiència. Per alguna cosa és el doble campió del món. Però té un problema: els quatre punts d'avantatge que té Hamilton. Per a l'espanyol serà molt difícil aconseguir el tercer títol consecutiu, però emocionalment serà molt més difícil per a Hamilton. És jove i és més inexpert en aquestes situacions. Ja va fallar a la Xina, on va cometre un error clamorós, i tindrà molta més pressió al Brasil.

--¿Algun consell per a Alonso?
--Doncs que faci el que sap fer: pilotar ràpid i intentar aconseguir la pole position per poder dominar el gran premi. Ho ha de fer, i això és molt fàcil de dir, com faig jo ara, però la veritat és que és complicadíssim de portar a terme.

--Vostè va córrer amb McLaren, amb qui va ser campió del món, i coneix bé Ron Denis, el patró de l'escuderia. ¿Què pensa dels problemes que el pilot asturià té al seu equip?
--És molt difícil jutjar-ho des de fora, sense saber exactament què passa. Però el que és clar és que en la fórmula 1 tot està calculat al mil.límetre. Només pel fet de canviar una lliura de pressió en un pneumàtic del darrere, el cotxe es desequilibra. Llavors, si passen coses com aquesta, Fernando sí que en pot sortir perjudicat. Ell va protestar al seu dia i la seva reclamació té un fons de veritat. Té raó al queixar-se de McLaren. Però pot guanyar perquè té molt talent. No es guanya dues vegades el campionat del món sense capacitat i tècnica per vèncer.

--És a dir, que McLaren no ha fet tot el possible per ajudar-lo.
--És molt difícil de jutjar des de fora, però segurament un equip pot cometre errors.

--¿L'encertarà si se'n va de McLaren al final de temporada?
--No, està en el millor equip i on pot tenir el millor suport tècnic per tornar a guanyar el campionat. Però si vol anar-se'n, és una cosa que ha de decidir ell. Però que sàpiga que està en la millor escuderia.

--Alonso va batre el rècord que tenia vostè de ser el pilot més jove a conquistar un campionat del món. ¿L'hi ha perdonat?
--No, encara no (fa broma). Al contrari, em mereix molt respecte per això i per tot el que ha aconseguit en tan poc temps. El meu rècord va durar 35 anys i ara la marca d'Alonso la pot batre Hamilton. Ja veurem què passa... Però tinc una arma secreta a la família Fittipaldi, que és el meu nét, d'11 anys, i espero que recuperi el meu rècord per a la família.

--Avui farà diverses voltes amb el seu Lotus negre en un circuit on va guanyar el 1973. ¿Què opina dels traçats urbans? ¿Són segurs?
--Són bonics i selectius, com el de Montecarlo, on aconseguir la primera posició és fonamental. El de Montjuïc era molt ràpid i aquí no es podia continuar corrent. Arribàvem gairebé als 300 quilòmetres per hora. Els cotxes saltaven, les quatre rodes volaven. Era molt perillós.

--¿A quant posarà el seu bòlid quan surti a la pista?
--Si em posen un carro al davant perquè m'estiri, aniré molt ràpid, ha, ha, ha... No, no ho sé. Potser a 200, o més, depèn. És molt perillós. Preguntaré a l'organització del circuit a quant puc arribar.

--Vostè es va retirar de la F-1 el 1980, encara que va continuar corrent en la fórmula Indy fins al 1995. ¿A què es dedica ara?
--Sóc el responsable de l'equip del Brasil de fórmula A1, que avui competeix a la República Txeca. Continuo en el món del motor i visc entre el Brasil i els Estats Units, meitat i meitat.

--Com a brasiler també és un gran aficionat al futbol. ¿Creu que Ronaldinho ja ho ha donat tot al Barça?
--No, encara té un gran futur al Barcelona i moltes coses a fer. És un talent natural, un prodigi de jugador. Té corda per a estona, al Barça i també a la selecció brasilera.

--A Espanya, al conductor que li agrada pitjar l'accelerador a la carretera se l'anomena Fittipaldi. El seu nom s'ha imposat com a llegenda als de Schumacher, Prost i fins i tot al seu compatriota Senna. ¿Què li sembla?
--Doncs, la veritat és que és una sorpresa que em fa molt content. Espero que em continuïn posant d'exemple com a bon pilot (riu). Em sento molt feliç. A Espanya m'hi trobo com a casa.